? 中新网嘉兴8月10日电(记者 左宇坤)在有着“东方氢港”之称的嘉兴港乍浦港区，，， ，，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，，， ，，将货物从货轮上吊装上岸。 。 。。。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，，， ，，目前已有100辆氢能集卡在港内运行。 。 。。。 这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，，， ，，续航里程约450公里，，， ，，平均氢耗8公斤/百公里；； ； ；；；每年可节约燃料成本约300万元，，， ，，减少碳排放近1万吨。 。 。。。 这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示，，， ，，不同于电车在乘用车领域表现突出，，， ，，氢能车因为续航长、加氢快，，， ，，在商用车领域更加适配。 。 。。。 徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的，，， ，，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢，，， ，，尤其适合需要启停较多的港口作业。 。 。。。 “除了港口，，， ，，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景。 。 。。。因为冷链车需要制冷，，， ，，如果使用电车会大大影响续航，，， ，，氢能车长续航里程的优势显著。 。 。。。”徐智敏说。 。 。。。 由此看来，，， ，，如何找到更匹配的使用场景，，， ，，对氢能产业的未来发展十分重要，，， ，，也就是做好氢能“制-储-运-加-用”全产业链的“用”这一环。 。 。。。 国家能源局发布的《中国氢能发展报告(2025)》指出，，， ，，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段。 。 。。。如果说一些起步更早的国家在技术方面形成优势，，， ，，那么多元化的应用场景则是我国核心竞争力的重要来源。 。 。。。 首先，，， ，，价格是市场准入与规；； ； ；；；墓丶偶。 。 。。。作为能源载体价值链的终极输出变量，，， ，，其定价水平直接决定了终端市场的规模。 。 。。。 徐智敏介绍，，， ，，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元；； ； ；；；而国内氢气价格在不同城市有所不同，，， ，，一般来说加上补贴，，， ，，多集中在每公斤三十元人民币上下。 。 。。。 其次，，， ，，如同充电桩之于电车，，， ，，如何为氢车配备足够的加氢站，，， ，，成为氢能生态系统中不可或缺的重要支点。 。 。。。 “氢能想要走到千家万户，，， ，，跟氢气站的布局紧密相关。 。 。。。”浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责嘉兴港的加氢站建设，，， ，，公司副总张继华对记者表示，，， ，，目前为止全国的加氢站还比较少，，， ，，累计有500多座。 。 。。。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件，，， ，，除此之外还有氢气的安全管理问题。 。 。。。 氢能作为21世纪重要的清洁能源载体，，， ，，正在全球能源变革中发挥关键作用。 。 。。。在“双碳”战略指引下，，， ，，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域，，， ，，更是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口。 。 。。。 嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，，， ，，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。 。 。。；； ； ；；；ば虏牧献魑酶矍е担，， ，，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基。 。 。。。，， ，，制、储、运、加、用，，， ，，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成形。 。 。。。 一“氢”多“能”，，， ，，下游应用场景四处可见。 。 。。。立足港口，，， ，，放眼航运，，， ，，嘉兴港区启动了64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发，，， ，，搭载2套240千瓦氢燃料电池组，，， ，，续航约380公里。 。 。。。 据了解，，， ，，该氢能船舶已建好，，， ，，正在联调联试，，， ，，计划今年8月底正式下水运营，，， ，，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线，，， ，，未来将进行运营示范和效益验证，，， ，，打造绿色氢能内河集装箱运输专线。 。 。。。(完)