? 暑运期间， ，，，，高温叠加暴雨， ，，，，让南方地区不少车站进入蒸煮模式 。。。。。。。。45摄氏度的高温下， ，，，，旅客和列车的用水量都大幅增加， ，，，，谁为高铁“解渴”？？？？？？？跟随记者的镜头去广州南站寻找答案 。。。。。。。。 下午三点半， ，，，，是广州南站的客流高峰期 。。。。。。。。暑运以来， ，，，，车站每天到发旅客超过62万人次， ，，，，接发列车875列 。。。。。。。。 穿行在密集的车流、人流中， ，，，，记者感受到股道间热浪翻滚， ，，，，此时温度已经达到45.4摄氏度， ，，，，进站列车的空调还在不断排出热风， ，，，，46岁的上水班班长邓俊峰和工友们冲进热浪中， ，，，，给列车加水 。。。。。。。。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：因为列车水箱容量是有限的， ，，，，不可能满足全程用水， ，，，，我们要尽力给它补满， ，，，，保障旅客旅途的用水自由 。。。。。。。。 邓俊峰告诉记者， ，，，，平时每列车运行一趟用水5吨至6吨， ，，，，进入夏天， ，，，，旅客饮水、列车自身耗水量都在增加， ，，，，他们每趟车要多加2吨到3吨水 。。。。。。。。 G810次列车进站， ，，，，核对车次无误后， ，，，，他拖着长长的水管一路小跑来到列车注水口， ，，，，手腕发力一拧， ，，，，沉重的枪头精准嵌入注水口， ，，，，此刻汗水也正顺着他的脸颊滚落 。。。。。。。。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：像这种跨线列车， ，，，，一般只有10分钟的作业时间， ，，，，我们还要留出几分钟复检， ，，，，所以对环球国际作业要求也挺高， ，，，，作业强度也非常高 。。。。。。。。 一趟车进站， ，，，，从车头走到车尾上水、再复检回来， ，，，，就要走上一公里 。。。。。。。。邓俊峰和同事们， ，，，，从早上6点半一直干到深夜12点， ，，，，一趟接一趟的列车， ，，，，中间几乎很少有停歇的时候 。。。。。。。。 这条在邓俊峰手中拖拽的水管， ，，，，有20米长， ，，，，30多斤重 。。。。。。。。弯腰、拉管、插管、注水， ，，，，每完成一组动作， ，，，，都是工装里的一身汗 。。。。。。。。一天下来， ，，，，弯腰数百次， ，，，，走路3万多步， ，，，，这份藏在站台和高铁夹缝中的辛苦， ，，，，给千万旅客送去了旅途的舒适和清凉 。。。。。。。。 国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：少拧紧一圈阀门， ，，，，就有可能影响旅客的用水， ，，，，慢30秒拔管， ，，，，就有可能影响整条干线的调度， ，，，，而我们上水工要做的就是， ，，，，当旅客按下用水键时， ，，，，水量永远充足 。。。。。。。。 (总台央视记者 郑连凯)